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天然一度有音问称，米克认知过成为凯迪拉克的储备或测试车手，由此动作跳板来尝试复返F1赛谈

不外跟着凯迪拉克官宣了测试车手东谈主选，米克的选拔越来越少了~

这边可能有车迷一又友仍是不可研讨测试车手、储备车手和模拟器车手的区别

一般来讲，储备车手的身份等第更高，可以类比21世纪初的第三车手，若车队认真车手需要割阑尾，且车队莫得其他更好选拔情况下，储备车手领有代打的优先级！

此外，储备车手也需要负责测试职责，比如模拟器、旧车测试等等

周冠宇在法拉利现时的认定身份即是储备车手，不外可惜有贝尔曼这个小昆仲，代打优先级还不是第一位

接下来是测试车手，测试车手在代打优先级方面是弱于储备车手的，在测试职责方面一般是不会像储备车手那样排满赛季，大部分测试车手只会干涉F1车队赛季中的测试职责，而我方更多的是专注于其他赛谈，好多车手在成为储备车手前齐是先资格一两年的测试车手身份，有点挂名的意旨道理，但也不是扫数的空衔

临了是模拟器车手，顾名念念义，模拟器车手主若是用模拟器，匡助认真车手和团队，可以更多的取得调教信息、赛车反应等数据，专职这孑然份的车手一部分来自于领有赛玄门训的F1宿将，一部分是纯正的优质模拟器“玩家”，他们简直莫得坐进正赛驾驶舱的可能！

赫塔的水平如何

2000年出身的赫塔，在10岁时驱动干涉卡丁车的比赛，在同龄东谈主中打出了名气，然而跟着赛事级别的普及，以及年事的增长，得益驱动下滑

然而，这可能也和他12岁就驱动转向方程式赛车，溜达了元气心灵关系，此外赫塔的卡丁车生计的冠军齐在好意思国！

2012-2017年手艺，赫塔在欧洲及大洋洲的方程式赛车环境下升级，天然在初期有过赛事冠军，但仍是跟着年事增长，合座得益驱动有下滑的趋势

2018年，赫塔驱动专注于印地赛车和IMSA跑车锦标赛，并在2020赛季和2024赛季划分拿下了印地赛车的季军和亚军，还在2022年少顷的成为迈凯伦的认证测试车手

这样看八成还行对不合，然而他的超等驾照40分，到现时齐没够！在昔日的印地赛车和IMSA跑车锦标赛生计中，从未连气儿3年积贮够40分

嗅觉迈凯伦舍得把他放走就在此，很像马格努森，上限有，但显露性极差！是以也就能研讨，为什么凯迪拉克签约赫塔仅仅测试车手，而不是储备车手

米克还有契机嘛

临了咱们聊聊米克的情况，米克如果还想以凯迪拉克的储备车手身份动作跳板，往来首F1赛谈，契机仍是存在的

尤其是博塔斯和佩雷兹年事齐大了，万一像里卡多当年荷兰撞车，给了劳森契机不异，米克也代打一次的设想情况不是莫得

并且，在储备车手商场上，貌似东谈主未几！小周、杜汉齐是米克的竞争敌手。但就我个东谈主而言是不但愿小周争凯迪拉克的储备位置，毕竟新车队第一赛季就给力的，21世纪惟有布朗GP阿谁“奋三世之余烈”！

还不如陆续留在法拉利，途径和巴多尔不异，也可以的！

惊怖这些，还有本届的F2车手在恭候契机，米克天然有训诫，但也不算年青了，契机有归有，但确乎未几～

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