在许多东说念主的领路中，燃油车与电车是“对立的”。

变成对立的原因并非是能源体式，而在于“智能化”。目下一个多数领路便是：智能化是电车的专属标签，燃油车作念不好智能。

尤其是在新势力们强调“性能平权”与“智能平权”的今天，单独以电车的智能化，而径直辩护燃油能否作念到智能，自己就过于毅然。

一方面是，以燃油车为大盘的车企，在智能化进展上并非停滞。另一方面，从技艺和居品角度看，传统豪华品牌履行上在智能化层面也有着纵深布局。比如，梅赛德斯-驰骋。

早在1986年，梅赛德斯-驰骋就通过“普罗米修斯经营”，驱动了关于自动驾驶的探索。2018年第一代MBUX座舱交互系统也精采发布。而跟着本年2025年款驰骋长轴距GLC SUV的上市，也进一步夯实了“油电双行”的梅赛德斯-驰骋，关于智能化的布局。

因为在驰骋看来，智能毫不是电动车的专属，油车也依然不错很智能。借用新势力们所强调的“智能平权”理念，在驰骋这里就意味着：油电同智。

【冲破电动车的“智能骄傲”】

电动车先天就带着一种“智能骄傲”。

这主要来自于在智能座舱、智能驾驶援救层面上的“换说念超车”。这亦然创随机间更短的新势力们的上风，以及快速界说市集的机会。但这也弗成证明，走“油电双行”门路的传统豪华品牌，莫得机会。

事实上，从2023年发布的梅赛德斯-驰骋长轴距E级轿车为开端，驰骋就正在马上将最新智能化量产死一火实行到旗下最主销的燃油车型上。也成为了传统豪华品牌里发展最快、最勇于翻新和智能化隐蔽最广的品牌。其主打的中枢就在于：“油电同智”。

而跟着2025年款长轴距GLC SUV的到来，市集上关于驰骋“油电同智”的领路也愈加了了。

撤回驰骋GLC自己当作梅赛德斯-驰骋居品声威中最迫切、最畅销的车型外，其中枢就在于通过中国研发力量的强力撑执，达成了智能、智驾层面的全新升级。

为什么中国研发力量如斯迫切？

一方面是中国市集的智能化发展，依然处于人人起原水准。用户关于智能座舱与智能驾驶的需求，既明确又有高条件。另一方面则是中国的研发力量更了解原土市集，同期饱和东说念主才储备，使得中国研发团队有能力作念出在市齐集起原的居品。

这就给了梅赛德斯-驰骋的中国团队有缔造了更高的研发自主权。而付诸于居品之上，便是让2025款长轴距GLC SUV领有了在智能化层面上的全面升级。

起原，是新一代智能泊车系统。这是驰骋首个由中国研发团队主导设备，且专为中国泊车场景定制的智能泊车系统。合座来看，其达成了“更好用”、“更易用”、“更懂中国”三个层面的居品升级。

在“更好用”层面，新一代智能泊车系统轮廓能力晋升40%，车位识别率达到95%，最多支执同期识别10个泊车位，况且泊车告捷率达到95%。

在“更易用”层面，其强调以驾驶员为主导的东说念主机共驾。在泊车时，驾驶员不错随时刹泊车辆，此时系统不会径直退出，减轻刹车后则延续收复智能泊车。而在泊出历程中，驾驶员也可随时禁受车辆，晋升效劳。此外，在泊车历程中，系统还会及时监测环境，确保在突发情况时保证泊车安全。

在“更懂中国”层面，其阐述中国车位进行了专属优化，并在20+城市中相聚多大20000+个泊车尺寸和环境信息，以此来晋升智能泊车的精确度与适配性，更好地做事于用户。

其次，是L2+级导航援救驾驶系统。这是驰骋首个率先在中国发布的智能驾驶援救居品，亦然首个由中国研发团队主导设备的，专为中国路况打造且更适合中国用户驾驶俗例的居品。其中枢则在于：安全为先与东说念主机共驾。

就像梅赛德斯-驰骋一直所强调的那样，安全是豪华的底线。是以这一套系统，当然也剿袭着“安全为先”原则设备。

第一，从场景上看，设备测试隐蔽高出2.3万个用户使用场景，并在中国几十个城市进行了实纯正路测磨练证，以适合不同区域的路况特色。

第二，在智能驾驶开启时（包括L2与L2+），AEB能在7-250km/h区间中预判风险，并在近距离加塞、说念路复杂等情况下，会优先聘请制动，而非左迁或退出。

至于东说念主机共驾，则是以“驾驶者为主导”为设备理念。

这套系统，既保证了使用智能驾驶援救系统时，随机带来稳如“老司机”的动态详尽跟车甩手、老成的横向甩手与精确的速率甩手；也能通过驾驶员在环（东说念主驾）、驾驶员不在环（机驾）、东说念主机共驾三种阶段，均衡驾驶者与车辆之间的变装，从而不会产生在变说念、加快等场景下，系统与驾驶者之间出现“抢地点盘”。

绵薄来说，便是系统随机阐述驾驶员的介入进度来养息关于车的甩手，而不会“一意孤行”。这就让驾驶在依旧充满乐趣的同期，也保证了驾驶援救的安全性。

在泊车与驾驶援救以外，长轴距GLC SUV的智能化升级，还体目下搭载了最新第三代MBUX智能东说念主机交互系统。这是驰骋首个由中国研发团队深度参与的智能东说念主机交互系统，况且也让驰骋成为了首个领受高通8295智能座舱芯片的豪华品牌。

就像上文所提到的，中国市集用户关于智能座舱的条件很高，且早已到了“看芯片”的阶段。当作人人首款领受5纳米制程工艺的车规级芯片，8295芯片目下具有着业内处于第一梯队的硬件实力。而在功能性上，也带来了“读心语音助理”的全面进化、车载导航愈加靠拢真正宇宙，以及愈加完备的第三方APP生态。不仅反馈速率更快，同期也带有愈加聚焦的“中国专属底色”。

因此，也曾那些在新势力所引认为傲的“中国式智能座舱体验”，如今也依然在长轴距GLC SUV上取得了收尾。而从更宏不雅的角度上看，当新一代智能泊车、L2+智能驾驶援救系统与第三代MBUX智能东说念主机交互系整个同出目下这台车上时，也意味着梅赛德斯-驰骋所坚执的“油电同智”，依然履行性地冲破了永久以来，属于电动车的那份“智能骄傲”。

【依旧是细分市集的豪华标杆】

“油电同智”让长轴距GLC SUV愈加亮眼，但其豪华的底色依然辞谢残酷。

毕竟在中型豪华SUV细分市齐集，驰骋GLC SUV系列车型依然在中国市集累计销量高出90万台。这台车的底色，履行上便是豪华的真正写真。

那么在长轴距GLC SUV上，又若何把这些豪华进行升级？离不开三个词：“豪华体验”、“越野驾趣”与“油电万能”。

“豪华体验”，来自于这台车从缱绻到成就层面所呈现给用户的感不雅。在长轴距GLC SUV上，最先展现出的是在豪华基因上的动感与凌厉。这与灵感来自于风吹沙丘景不雅缱绻的立体两段式腰线，以及同级最长2977mm轴距所带来的匀称车身不无关系。

而来到车内，12.3英寸高清数字仪容盘与悬浮式的11.9英寸高清中央触控屏，则带来了透顶的科技感。同期近似良好的“星环”出风口、工艺回顾的多款开孔型木饰，也让这台车再次营造出了同级中如胶投漆的高等质感。

在成就上，长轴距GLC SUV通过“畅心醒神”功能、64色环境氛围照明系统、Burmester® 3D环绕立体声息响系统以及香氛系统，营造出了千里浸式的豪华体验。此外，在这台车上还有多项中国专属的豪华成就。比如，第一、二排座椅提供源自迈巴赫的豪华惬意型头枕，将第二排座椅座垫加长35毫米、加厚10毫米，以及同级唯独的后排电动退换前排乘客座椅功能等。这些中国专属成就，皆塑造出豪华的越级感。

在“越野驾趣”和“油电万能”上，长轴距驰骋GLC标配了全时四驱系统与越野阵势，并通过“及时越野路面影像”晋升了关于路况的掌控。

是以，尽管目下行业关于豪华的认定程序老是在变。但2025款长轴距GLC SUV的到来，却也依然证明着在豪华中型SUV这一细分规模中，来自于传统豪华品牌的标杆该是何种发扬：一面是“油电同智”级的起原智能发扬，一面是不变且全面升级的豪华底色。

【回首】

2025款长轴距GLC SUV以“油电同智”，冲破了新势力恒久以来的“智能骄傲”。

名义上，是通过在智能泊车、L2+驾驶援救系统和第三代MBUX系统等关键技艺规模，展现出了达到“第一梯队”水准的履行性死一火。而在背后，则是展现出传统豪华品牌在智能化上的深厚积蓄和翻新能力。尤其是通过中国研发团队的腹地化翻新，收尾了智能化体验与用户需求的高度契合。

这不仅让驰骋在“油电双行”策略中进一步拉开与敌手的差距，也彰显了其在智能化时期的执续竞争力。用重新界说的智能平权内涵，在传统豪华品牌中，率先完成了智能化与豪华底色的全面交融，并为行业智能化升级提供了全新的念念路。

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