从长安汽车公布的2024年全年销量数据上看欧洲杯体育，马自达是长安汽车集团独逐个个负增长的品牌，全年仅售出75637台，同比前年下滑14.69%。

也曾的长安销量提拔品牌，陶醉到咫尺成为最大的拖油瓶，马自达到底问题出在那儿？

骨子上，马自达不单是在中国销量下滑，据不所有这个词统计，马自达除了在北好意思地区销量飞腾外，就连在日本原土销量齐是保抓下滑情景的。也即是说，马自达的问题依然不是在中国水土不平了，而是被寰宇摈弃。

在中国，马自达的口碑有两个，一个是弯谈之王，一个是魂动野心。这两个卖点放在十五年前，还的确有一批东谈主在追捧，因为阿谁技能中国东谈主对操控感的追求达到了过火情景，而马自达的居品野心也确乎向上于其他日系品牌。

然则在智能驾驶期间，标的盘齐快成为“罗列”了，操控感这件事与期间严重脱钩。同期电板车自然的重点靠下，且电控响应愈加敏捷，也远超马自达传统的机械操控。马自达的中枢卖点变得一文不值。

在野心方面，这几年无论是丰田如故本田，致使是依然被重组的日产，齐有跟得上期间的野心新品。惟有马自达依旧使用着十年前的野心居品在花言巧语，好意思其名曰：野心十年不外时。

“十年不外时”的年代早已过期，望望长安的阿维塔、深蓝、启源，哪怕是长安福特，齐在坚定不移的在野心层面日月牙异的趋奉用户、致使是引颈用户审好意思。马自达却还停留在十年前踏踏实实。

抛开中国市集不谈，马自达的颓丧让它在日腹地区齐失去了用户信心。由于坚抓我方的魂动野心，而就义了实用性空间，为了动感操控，而不去研发K-Car居品，这两大颓丧战术凯旋让日本原土用户对这家品牌失去耐性，2024年日腹地区销量下落22%。

这种情况在欧洲亦然如斯，欧洲市集亦然追务实用性的区域，马自达因为穷乏实用性，在定位上不得不跟德系车站在一个竞争范围比拼操控，但品牌价值又难以复旧，因此销量也相等惨淡，2024年销量下滑9%。

从2024年上半财年财报来看欧洲杯体育，马自达的贸易利润同比下降20.5%，净利润同比暴跌67.3%。自然下半年财报还未公布，但基本细目依旧跌出天空。在寰宇齐不看好的情况下，马自达在中国还有顽抗下去的必要吗？