导语

Introduction

安全，才是豪华的基础。

好啊，奥迪竟然确切这样干了！

本年六月中旬的时候，在奥迪 Q6L e-tron 试驾看成前的 Workshop 上，当厚爱技艺讲授的工程师翻到了展示车身安全结构以及电板驻守的 PPT 页面时，我因为颤抖而一扫熬夜赶稿后早晨起床进入看成所残留的几许困乏。

梗概三四年前，笔者曾和一群行业内的一又友辩论过新能源汽车安全性的问题，况兼就若何确保能源电板万无一失，膨胀出过一个大要的决议——而这也就是刚刚 PPT 上看到的，奥迪执行用在 Q6L e-tron 的措施。

最初，车身扭转刚度要尽可能提高，极端是车底电板位置要极端加强，要是可能沿途用高强度热成型钢来制造，以便尽可能减少事故发生时车身的变形，从而幸免电板包因挤压而发烧失控问题。

其次，要有益盘算突出的加强式底护板，最佳参考当代主战坦克的复合装甲的构型，收受多层高强度耐冲击材料夹纤维材料的形态加强电板底部，幸免车底遭到冲击时，因为电板包被破碎电芯破碎电解液走漏，而激发烧失控进而出现爆燃问题。

那么，奥迪在 Q6L e-tron 上是若何操作的呢？

关于第一个问题，Q6L e-tron 的措施是大幅度加强车身结构。其白车身底板部分为全体构造，收受了与 A/B 柱类似的 2150PMs 热成形钢。如斯加强的效劳，不但使整车扭转刚度达到了惊东谈主的 46150N · m/Deg，更是在最恶劣的顶点情况下，给车内东谈主员逃生争取了时候。

一样奥迪在 Q6L e-tron 电板的底部驻守上，也选择了类似举措——平直上了九层结构的加厚玻璃纤维下护板。

简而言之就是，一汽奥迪在最新的 Q6L e-tron 上，收受了上衬高强度钢板、下垫九层加厚复合材料护板，两侧和前后还有蜂窝结构抗冲击的构造。把能源电板装进一个四面八方防范遵守的"装甲盒"内，以求安全最大化。

那么，这样的盘算，能保万无一失么？就在七月中旬，一汽奥迪伙同国内泰斗机构，进行了一次系统性的测试。

TOP Safety 整车安全挑战

最近几个月，不少车企密集搞了碰撞测试，这似乎预示着安全正成为新一轮"卷"的目的。

但是比拟其中多数以营销为导向的测试，上月中旬一汽奥迪销售有限牵累公司、奥迪一汽新能源汽车有限公司伙同中国汽车技艺磋议中心有限公司，在中汽中心 · 天津碰撞试验室，针对 Q6L e-tron 搞了这场"全链路碰撞安全测试"，却塌实地展示出了何为极致的车辆碰撞安全性能。

通盘测试分为 TOP Safety 整车安全挑战，以及 TOP Electric 电板安全挑战两个部分。

TOP Safety 整车安全挑战关节，设立了这样一个复杂的事故场景——

一台 Q6L e-tron 测试车模拟在某个 T 字路口，突遇前哨横穿马路的儿童假东谈主。同期，侧方有一台以 50km/h 时速跟车的 3 吨卡车，模拟城市常见物流货车的分量和时速，向着测试车左侧横向冲来。此外皮撞击向对侧，设立一座刚性柱体，以模拟城市谈路常见的坚固街灯杆。

今日的测试诠释注解，在检测到前哨东谈主员横穿时，Q6L e-tron 配备的 AEB 系统实时奏效将车辆安全刹停。同期，当重达 3 吨的失控火车以 50km/h 的速率，从侧面垂直目的撞向 Q6L e-tron 左侧车身第二排区域时，诚然宽广的冲击力使得车辆发生旋转，右侧第二排位置与设立在另一侧的刚性柱体发生剧烈碰撞，但过后查验车辆结构时，证据乘员舱好意思满，A、B、C 柱均未发生结构性失效。两次挤压下，乘员舱依然保握饱和的生活空间。

此外，全车安全带卷收器正常预紧点爆，侧气囊、侧气帘及中央气囊沿途正常张开。这些安全措施的正常开动，保险了车内假东谈主的伤害值经过后检测，沿途处于优秀水平。而车上高压系统在毫秒级内完成高压断电，能源电板组在碰到"夹心式冲击"后简直无变形、无位移，袭取住几何形变与短路风险双重锻真金不怕火，未发生冒烟、发火、爆炸或电解液走漏。

TOP Electric 电板安全挑战

毫无疑问，TOP Safety 整车安全挑战充分诠释注解了奥迪 Q6L e-tron 的安全性。但是这还不够，整车碰撞测试完成以后，受损测试车的电板包被飞速拆卸，然后如法泡制地送去了后续的关节—— TOP Electric 电板安全挑战。

TOP Electric 电板安全挑战，由三项严苛测试访佛构成，某种兴味上号称对汽车能源电板的"严刑"展览——

底部撞击测试。以台架固定电板包后，用 30mm 钢锥以 200J 能量，挨次冲击电板包的前 / 中 / 后三处，模拟日常行驶中可能会出现的，因前车陨落物或者飞溅异物对车辆底部的冲击不测。

台车刮底测试。通过固定的 150mm 球形壁障，以 20km/h 速率下 30mm 侵入量进行的车底剐蹭测试，模拟较为常见的新能源汽车底部剐蹭不测。

五米高度跌落测试。将总重 600kg 的电板包，以底部朝下摆脱跌落，旨在模拟新能源汽车出现不测陨落的情况。

听着很极限的滋味是么？执行上，这亦然刻下多数新能源汽车出现所谓"自燃"事故的根柢原因。尤其是，拿着一块仍是在之前资历过整车撞击试验的电板包，来进入这种测试。

但是就是这块表面上之前仍是"狠狠挨了一下"的电板包，却好意思满通过了沿途三项探员。

底部撞击测试后，电板包未发现特地，实测最大侵入仅 1.26mm，关于 9 层玻璃纤看重板而言连挠痒齐不算。至于刮底测试，通过球形壁障后，外壳检视仅有宛若刮痧的幽微划痕。至于最终的跌落测试关节，检测电板包的基本构造好意思满无损，终止后也未发现结构性的毁伤。

就近期国内汽车行业的近况而言，各品牌的各式碰撞对比数不胜数，其中还有因为存在对其他品牌的拉踩嫌疑而引起矛盾。

相对的，一汽奥迪伙同中汽中心搞的此次测试，很容易就吞并在其中。但就其展示的水准以及纯属效劳而言，驯顺任何对新能源汽车安全技艺有基本领悟的一又友，懂的齐懂。

所谓通衢至简，确凿的公理时常是明摆着的，任何东谈主一望可知。但是纵令管束妙技"明牌"一般存在，但却是需要付出代价的。

高强度热成型钢价钱文静，而多半诈骗在白车身结构中不但大幅增重（相对新能源汽车多半收受轻质高强度铝合金而言），同期还会进一步进步制形本钱。而多层复合材料底护板不但本钱容许，还会进一步增多电板厚度，减少乘员舱高度空间。

图丨 Q6L e-tron 基于全新的 PPE 平台

笔者以为，经济学上的"弗成能三角"（Impossible trinity）表面，其实拿到新能源汽车鸿沟也一样适用，而对应三因素则分离为"安全""性能"以及"本钱"。而买卖机构追求利润的本色，导致其在三选二的经由中，"本钱"是简直悉数企业齐无法毁灭的一个选项。

是以效劳也就明摆着了。要么是不够安全，要么是性能遭到了部分捐躯，抑或是三因素均衡下来结束了时常化。

但笔者不错笃定的是，奥迪 Q6L e-tron 是一款破碎老例的产物。

配备奥迪新一代 AI 智能座舱，搭载华为乾崑驾驶赞成系统，同期还配有 107kW/h 超大容量能源电板。此外，包括溜背造型的 Sportback 车型，其全景天窗 + 遮阳帘乃至于多半实体按键均一应俱全，你是无法找到其任何性能方面"缩水"踪影的。至于价钱方面，刻下公布的官方指引价钱与同级别 Q5L 并无显赫差距，此后续执行上市时驯顺还有一定的优惠。

毫无疑问，Q6L e-tron 不但是一汽奥迪突破新能源赛谈的拳头产物，其更是迄今执法首见的，豪华品牌在新能源汽车鸿沟突破"弗成能三角"的经典作品。

"这款车是奥迪千里下心来，就悉数已知问题搞针对性优化的产物。从盘算、原型、测试车再到试坐褥，莫得东谈主为简化或者略过任何一个门径，坐褥工艺更是坚握了咱们一贯的高法度。你不错把它视作奥迪在新能源方面‘真功夫’的体现。咱们毫不会拿用户‘练手’！"

上述是六月中旬试驾时间，追随的某位一汽奥迪工程师关于自家 Q6L e-tron 先容。口吻之间，充满了对自家品牌浓烈的跋扈感。

没错，汽车毫不是快消品，安全更是一个贯彻于每台车生命周期内，必须弥远如一的基本因素。这少量不仅体刻下了 Q6L e-tron 上，也一样体刻下最新奥迪 A5L "一拉两用"的集成式门把手盘算上，以及奥迪全系产物多年来对车规级芯片的坚握上。

安全，必须是每台汽车的最基本条目，更是任何豪华汽车品牌必须格外坚握的中枢。确凿的豪华，从来不是功能的浅薄堆砌，而是将安全融入每个细节当中。这就是奥古斯特 · 霍希建造奥迪品牌时，就仍是明确下来，并传承于今已有 116 年的强项理念。