7月23日，日本和好意思国就关税实现契约，从媒体透露的践诺看，这是一个涵盖经济、生意、投资等“全标的一揽子”契约，被好意思国总统特朗普称为“迄今限度最大鸿沟的契约”。

诚然契约很多细节尚未透露，且两边就一些践诺的证据婉曲、存在不合，以致尚处于“无文本”状态，但对于汽车关税税率偏激关系事项还是明了。

字据契约，日本和好意思国的汽车出口到各自对方的关税税率均为15%，好意思国条件日本敞开汽车市集。本文就好意思国汽车能否趁这次契约之机，遂特朗普的愿将好意思国汽车大王人销入日本作探讨。

受契约践诺影响，当日东京证交所的日本车企股价大涨，丰田和本田高涨近9%，斯巴鲁和三菱更是冲破12%。日本汽车行业诚然挂念落实契约经由中可能出现变数，也有企业但愿“零关税”，对于进一步裁汰税率抱有期待，但总体对契约严慎乐不雅。

日本汽车工业会会长片山正觉得，契约对日本汽车产业的烧毁性影响得以缓解，好意思国的诬害者也免于最坏的情状。日本汽车零部件工业会会长茅本隆司暗意支握契约，觉得“对零部件产业的影响止于最小”。

日本九囿经济圈输往好意思国的商品中，汽车偏激零部件占比60.1%，该经济圈福冈县汽车配件公司的高管觉得，“但愿再下调（税率），但15%如故梗概保握竞争力的”“日元的低汇率成心于出口，15%进程的税率不错消化”。

与日本汽车行业对契约严慎乐不雅和积极格调违反，好意思国汽车业界则对契约暗意担忧和不悦，觉得将“对原土汽车制造商组成不自制”。

据好意思国媒体报谈，全好意思汽车工会（UAW）对契约暗意大怒，称“对于好意思国产业和汽车产业的工东谈主来说这是一个坏契约”。原因之一是，好意思国三大车企通用、福特、克莱斯勒所用的汽车零部件多来自加拿大和墨西哥，它们的关税为25%，因此好意思国汽车的竞争力远不如关税为15%的日本汽车，较着是不自制竞争。

另一个让好意思国车企感到不公良善担忧的是，好意思国汽车在日本市集的发达与日本汽车在好意思国市集的发达有在广泛差距。

数据露馅好意思国汽车是日本入口汽车市集的惟一失败者。

字据日本汽车入口行会的访谒数据，2023年日本的入口汽车为24万辆，其中，好意思国汽车中发达最好的吉普销量仅为1万辆，占比4.1%。2024年入口汽车增至33万辆，吉普的销量却下落至9633辆（特斯拉5600辆、雪佛莱587辆、凯迪拉克449辆），跌至入口汽车的第12位。而德国飞奔销量为5万辆，远多于好意思国汽车销量之和。

反不雅日本汽车在好意思国市集的发达，日本汽车工业协会的统计露馅，2024年日本对好意思出口汽车的数目接近137万辆，占其汽车出口总额的三成以上。另据日本财务省的数据，2024年日本对好意思出口的汽车偏激零部件总额达7.23万亿日元，占畴昔日本对好意思出口总额（21.6万亿日元）的三分之一。

如斯大的差距足以让好意思国车企心存不服，也足以让其艰苦奋斗。

说到好意思国汽车在日本市集发达差的原因，一般觉得有以下几点。

一是日本诬害者永久养成的偏疼袖珍汽车的诬害习尚，与此相配套的是谈路普遍窄小和泊车位较小。日本原土车企梗概潜入默契并适配诬害者的偏好，极地面知足了诬害者的需求。而好意思国汽车以大中型车、SUV为主，与日本东谈主的诬害习尚以及由此形成的配套环境不太相适配。

二是日本的诬害者更耀眼汽车的经济性（油耗、珍贵老本）和实用性。好意思国汽车传统上偏紧要排量、强能源的车型，不妥当日本主流诬害的偏好。

三是好意思国汽车的价钱较高，一般价位在500万至800万日元，以日本东谈主的平均收入水平计较每月还贷压力较大。加之由于其排量大等变成汽车税、分量税加多，每年的养车用度比同级别的原土车跨越数万日元。这些王人是习尚于揆情审势的日本诬害者所要共计的。

四是日本车企还是在原土形成完善的销售、售后管事体系，浮浅诬害者购买、使用原土品牌车。由于好意思国车企在日本仅有163个销售点，莫得形成完善的销售、售后体系，售后管事辛勤、费时、花钱。

五是在轨制战略层面日本对于汽车的排放、环保等有严格圭表，好意思国部分车型在这些方面需要衰败调度，加多了参加市集的老本和难度。

此外，更垂危的或是好意思国汽车在日本诬害者的通晓中莫得“存在感”。

永久以畴昔本的汽车产业握住成长、壮大，成为日本的支援产业。丰田、本田等车企的品牌、车型扎根于日本东谈主的通晓之中。日本诬害者深以为荣，购车通晓当然偏重原土车的品牌和车型。

日本的金子贤司FP事务所最近访谒效果露馅，在200名受访者中，回应酬好意思国汽车相等感酷好的仅为6%，不如何有酷好的为32%，险些不知谈的为27%。

以上可见，好意思国汽车在半数以上受访者的通晓中莫得“存在感”。

恰是日本诬害者对原土汽车厉害的招供通晓和对好意思国汽车无“存在感”的通晓，才形成了诸如车型、油耗、珍贵以及战略轨制等方面有形无形的非生意壁垒。这种存在决定通晓、通晓重构存在、通晓与存在互为影响的“壁垒”在日本颇为自由，也恰是好意思国车企需要持重念念考和效力化解的，不然难以在日本的汽车市集大显神通。

为让更多好意思国汽车入口到日本，日本政府和汽车业界弃取了一些挨次。

举例，本田、丰田、日产等日本车企在好意思国市集均有车型参加旺销榜，也广受日本诬害者招供。日本政府于实现契约本日条件这些车企将本企业在好意思坐蓐的汽车“逆输入”（返销日本），以加多入口到日本的好意思国汽车数目，减少好意思国生意赤字。

又如，丰田公司董事长丰田章男曾向日本首相石破茂提议，“不错商量好意思国车企入口到日本的汽车使用丰田的销售蚁合（杰出4000家店）”，以浮浅好意思国汽车在日本的销售、售后等。

好意思国汽车要想更多销入日本，不可靠施压和契约，垂危的如故我方艰苦奋斗。好意思国车企在日本市集需要作念很多事，首要等于构建经得住诬害者抉剔、适配诬害者通晓的体系。通过这个体系拉近好意思国汽车与日本诬害者的距离，让他们有更多的契机亲近、体验、感受、秉承好意思国汽车，从而让好意思国汽车的“存在感”融入日本大家的通晓之中。在这么的经由中了解、顺应日本诬害者的偏好和诉求，握住晋升好意思国汽车在日本的适配性。

（作家系法学博士）

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