在中大型SUV商场，尤其是新能源赛说念，理思、问界等品牌时局无尽，月销疯狂过万。关联词，并非悉数玩家王人能共享这块蛋糕。比如星途揽月C-DM、飞凡R7行为各自品牌在该细分商场的重磅车型，却耐久堕入销量低迷的泥潭。它们或是传统大厂转型之作体育游戏app平台，或是自主新锐朝上之作，但商场反响永恒平平。接下来，咱们就一说念来望望，究竟是什么原因，让这些“实力派”选手在狰狞的竞争中败下阵来？

星途揽月C-DM

教唆价：20.99-23.39万元

星途揽月C-DM是奇瑞汽车旗下高端子品牌星途推出的中大型插电式夹杂能源SUV，于本年3月27日负责上市，承载着奇瑞冲击高端新能源商场的贪图，其四擎四驱时间和礼宾级空间竖立曾激发业界热心。关联词，上市后销量抓续低迷，数据披露，这款被星途汽车委用厚望的车型，从上市到如今也有三个月的时分了，月销量耐久盘桓在三位数，其中，4月、5月、6月的销量折柳为653辆、433辆、554辆。通过销量数据可以看出，星途揽月C-DM并莫得得到徒然者和商场的认同，与同价位竞品造成澄澈对比。

行为星途品牌冲击中大型混动商场的旗舰车型，星途揽月C-DM订价20.99-23.39万元，并未能充分体现品牌溢价。徒然者大宗以为其价钱偏高，接近以致进步部分一线自主品牌或二线豪华品牌燃油车的价钱区间。在品牌领会度不及的情况下，这个价钱很难劝服徒然者毁灭更着名品牌的居品。从居品力来看，行为高端品牌旗舰，表里饰假想在更正性、精采感和豪华氛围营造上，未能提供弥散的“高端感”撑抓其定位。比如外不雅方面，络续了前代的大格栅假想，比拟竞品流行的机甲风或检朴流线造型，如实容易让年青徒然者产生"审好意思代差"。

内饰方面，配备三联屏，搭载高通8155芯片虽能得志基础需求，但对比同价位竞品大宗搭载的8295芯片，智能化体验稍显滞后。比如车机系统开通度、功能性、UI假想比拟新势力和一线自主品牌有差距，且低配车型缺失HUD。智能驾驶赞成系统也缺少专有亮点，停留在主流L2水平，且智驾系统需选装，城市NOA功能缺失。能源方面，奇瑞的鲲鹏超性能电混C-DM时间固然参数可以，领有619Ps概括功率、920N·m系统概括扭矩、1300km概括续航等硬参数，但在徒然者心目中远不如比亚迪DM-i、祯祥雷神、长城Hi4等混动系统着名和认同，并且徒然者对其骨子油耗、可靠性、平顺性存在疑虑。

要知说念，在如今的中大型SUV商场上，各品牌之间的竞争日趋强烈，尤其是新能源车型鸠合了理思L系列、问界M7、比亚迪唐L、小米YU7、小鹏G9、智己LS6等广宽实力强盛且脾性澄澈的敌手。这些车型在价钱、居品力、品牌力等方面王人造成了庞大的壁垒。当揽月C-DM高配版波及24万区间时，理思L6以标配双8155芯片+城市NOA+魔毯空气悬架已毕时间碾压，问界M7更凭鸿蒙座舱和华为智驾造制品牌光环，使其5米车长+2.9米轴距以及5秒破百的“参数上风”沦为巧妇难为无源之水。

飞凡R7

教唆价：15.99-18.99万元

飞凡R7是飞凡汽车倾心打造的一款重磅车型，于2022年9月上市，定位中大型纯电SUV，承载着厚望与期待。关联词，跟着商场竞争的加重和竞品频出，以及口碑坍弛，飞凡R7的销量徐徐下滑，未能达到商场预期。数据披露，2023年11-12月份和2024年1月份，飞凡R7还能冲破1000辆，最高销量达到3099辆，固然算不得太出彩，但酌量到它的价位和定位，也算是在上市之初得到了较大的得胜。

关联词，旷世难逢，到了2024年2月后，其销量却急转直下，月销一直督察在三位数上，最高月销量才513辆。而到了2025年更惨，月销量径直跌至二位数，2025年1-6月份，累计销量才361辆，其中6月销量为23辆。行为对比，2025年6月，智界R7、零跑C16的销量折柳为3194辆、6983辆，而理思L6在6月份更是达到了16471辆。很彰着，飞凡R7与市面上的顶流车型的销量很是以百倍的差距。

现在在售车型为2025款，于本年6月份上市，教唆售价为17.99-20.99万，限时一口价为15.99-18.99万元。从上市初期的30万+降到如今15.99万起，大幅调价虽栽种性价比，但也导致早期车主权利受损，潜在徒然者对品牌保值率产生严重质疑。如今新款上市成为了被品牌委用厚望的“翻身之作”，2025款以15.99万元起售（500KM续航）、顶配18.99万元（730KM续航），横向对比同尺寸纯电SUV具备价钱上风，但徒然者对"降价换量"的动机存疑，平缓了价钱招引力。

从居品力来看，全系标配三联屏（10.25英寸面容+15.05英寸中控+12.3英寸副驾屏）与高通8155芯片，但车机开通度、愚弄生态、交互逻辑优化不够，骨子体验未达宣传预期。同期，早期宣传的智驾武艺落地慢，且在高阶智驾（城市NOA）竞赛中被华为、小鹏等拉开差距，未能造成中枢竞争力。500-730km续航处于主活水平，但未冲破同级竞品上限，难以成为中枢卖点。此外，论品牌力，飞凡R7并莫得因其背靠上汽集团而增色几许，而AITO问界背后有科技企业华为行为后援、蔚小理则因为先发上风而很早就成名。若是你对品牌莫得超过的执念，单纯敬重性价比和实用性，飞凡R7这个价钱如实挺香的，但若是你比较介意品牌调性和保值率，可能已经得把稳酌量一下。

车叔追忆

在超过内卷、劲敌环伺的中大型新能源SUV商场，任何一方面的短板王人会被放大，而以上两款车在价钱、居品、品牌上王人未能构建起弥散强的概括竞争力。比如价钱方面，要么虚高缺少品牌撑抓，要么订价造作后遗症严重，在狰狞的价钱战中王人未能修复起踏实的性价比上风。同期在中枢能源、智能化体验、质感等要道维度上，也未能达到细分商场率先水平或造成弥散相反化亮点，最终沦为商场的“失落者”。这些车型的逆境也折射出在如今的中国汽车商场，尤其是新能源赛说念，仅靠“大厂布景”或“传统口碑”已远远不够。思要在强烈的竞争中存活下去，精确的定位、极致的性价比或相反化居品力、庞大的品招牌召力以及机动灵验的商场战术，不行偏废，不然体育游戏app平台，即使是巨头出品，也难逃被角落化的运说念。