驾驶哈弗H6 GT和雷克萨斯NX 450h+的经历揭示了公路旅行与插电混动车干系的真相与误区。

您详情曾被那些稠浊视听的播客片断影响过，一位汽车领域的巨匠以警告的口吻宣称，购买插电式搀杂能源车需要严慎，因为在路径中，淌若电板在中途耗尽，您将找不到场地充电，这时您就得驱动一辆重达2吨、仅靠内燃机的车辆，其推重比将极端于90年代的1.0升小排量汽车。

但是，这种风险确切如斯之大且可怕吗？嗯...我在2025年驾驶两款插电式搀杂能源车型行驶了近3000公里：一辆是雷克萨斯NX 450h+，在此之前是一辆长城哈弗H6 GT——本年早些时分的专项评测中照旧发表过我对哈弗的感受。驾驶这款中国制造商坐褥的车型，我行驶了1680公里；而驾驶丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯的车型，则行驶了约1120公里，蓄意2800公里。

基于这两次体验，我整理了这份清单，列出了五个履历指示，每位插电混动车主在驾驶此类车型进行较长距离公路旅行之前皆应当了解。请看：

1. 电板不会耗尽（只有您懂得使用）

也许插电式混动车主在远程旅行中最惦记的问题是：“淌若电板电量归零了如何办？”是的，这种情况可能发生，但前提是车辆莫得允许您调控电力破费的驾驶模式，以至无法将电板电量“锁定”在最低百分比的功能。

在我的两次体验中，两款车皆具备这些机制。关于雷克萨斯来说，我单程连续交行驶的最大里程是400公里，行程是圣埃斯皮里图州的卡斯特卢市（Castelo）到古里里海滩（Guriri）。在统共这个词旅程中，我保抓了HV模式（混动模式），该模式将电动机和内燃机趋附使用，使车辆运转阵势近似丰田卡罗拉锐放：它仅靠电力起步并行驶几米，之后电动机只在特定本事介入以扶助2.5升当然吸气发动机。

此外，我欺诈每一段下坡路段进行为能回收给电板充电。因此，18.1 kWh的电板电量从未低于70%。况兼油耗历久保抓在15公里/升（约合6.67升/百公里）以上，关于一辆重达2070公斤的SUV来说，阐扬极端可以。

使用哈弗H6 GT时，政策近似。我优先使用了HEV模式（混动模式）。但在GWM的这款轿跑SUV上，电动机在股东经过中作用更强，尤其是因为尽管其分量略轻（2050公斤），空气能源学成果较差。因此，在一段约600公里的路程收尾时，34千瓦时的电板电量降到了很低的水平，毛糙20%，平均油耗为13.6公里/升（约合7.35升/百公里）。

正因如斯，在使用哈弗时，我也启用了将电动车部分锁定在最低20%电量的模式（电板电量保抓功能），这是NX 450h+所不具备的功能。通过这个设定，电板电量十足不会低于所选水平（可在20%到80%之间设定），即使这意味着1.5升涡轮增压发动机需要充任发电机为其充电。

两款车皆有一个意旨的状况：每次点燃启动时，车辆默许处于EV优先模式，即仅使用电动机。驾驶员需要属意这点并手动切换驱动模式，以保存储存的电能。作念到这小数，您就可以释怀旅行了，电板是不会耗尽的。

2. 充电基础轨范仍然有限

在大型中心区域除外，巴西的充电基础轨范仍然相对薄弱。凭证巴西电动汽车协会（ABVE）的数据，天下约有1.5万个充电桩。手脚对比，凭证巴西国度石油、自然气及生物燃料惩办局（ANP）的数据，巴西国土上领有近4.5万个加油站，险些是充电桩数目的三倍。

我在圣埃斯皮里图州躬行体会到了这小数。在首府维多利亚（Vitória）除外，我很难找到一个群众充电站或充电桩。红运的是，我得手惩办好了雷克萨斯NX 450h+的电板电量，在皆市区外不需要充电。

而驾乘H6 GT时，我在圣保罗州和巴拉那州旅行，发现充电桩相对容易找一些，尽管很多仍在安设经过中或仅是慢充桩。

事实上在巴西，接近80%的群众充电桩是同样电（AC）慢充桩，而提供直流电（DC）快充的则不到2500个。因此，在远程旅行中，只有有契机，就应该为您插电混动车充电。

3. 别确信那些夸张的续航里程

还难忘制造商们原意其插电混动车型能达到1000公里以上的惊东说念主续航吗？忘掉吧。在公路环境下，尤其是在公路环境下，车辆搀杂能源系统成果较低（因为泊车和刹车回收能量的契机更少，且内燃机使命强度更大，偶然需要给电板发电），这些数字是很难完毕的。

尽管如斯，在我的两次经历中，我发现淌若驾驶员以高效的阵势驾驶，照旧有可能达到接近700公里的轮廓续航里程。关于弘大且分量当先2吨的SUV来说，这可以被觉得是一个可以的数字。

4. 路径中，把纯电模式当王牌使用

淌若插电式搀杂能源车的主要上风之一是其纯电模式的续航里程，而这在公路上又无法充分欺诈，该如何办呢？好吧...可以把EV（纯电）模式留到您所游览的城市内行驶时使用，尽头是在不时动身前有契机进行外部充电的情况下。这么，您可以进一步省俭燃油，延伸下次加油前的总续航里程。

5. 内燃机充任发电机时，付出的续航里程“本钱”最高

正如咱们在上文中所述，内燃机可以成为给电板发电的好帮忙。但是，这种政策意味着车辆为赢得这部分续航里程支付了更立志的代价，远比进行外部充电的本钱高。

诚然，在充电基础轨范匮乏的情况下，这可能是确保电力系统运转的理智之举。而更理智的作念法照旧秉承合理且经济的驾驶阵势，即优先秉承平顺的加快，并在刹车和下坡时欺诈动能回收充电。

剪辑：李慧

一审：李慧

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